下井操作前需把前后窨井蓋敞開，使其恰當(dāng)通風(fēng)，下井人員按規(guī)則配帶和穿戴防護(hù)服，腰部系好懸托式帶。跨海引水工程的大。穿越鐵路或公路時，水管管頂應(yīng)在鐵路路軌底或公路路面以下1.2m左右。管道穿越鐵路時，兩端應(yīng)設(shè)檢查井，井內(nèi)設(shè)閥門或排水管等。拖法也需要在岸上預(yù)制成一定長度的管段，堆管架上。然后將管段吊裝到用于管道下水的軌道上，前一段進(jìn)行焊接連接。焊完一段往下拖一管段距離。當(dāng)達(dá)到某一拖段時(取決于拖管船的能力)，再拖往預(yù)定鋪設(shè)位置。所有管段全部在海底位后，將管段對接端提面進(jìn)行焊接，連接好后再下放到海底；或采用水下連接器連接。采用這種，拖管由裝有卷揚(yáng)機(jī)的拖管船來完成。被拖管段的長度取決于卷揚(yáng)機(jī)的拖力以及管段海床的力。底拖法適用于管道較短、岸上有現(xiàn)成的組。隨著后一根PE管焊接鋪設(shè)并試壓完成。沉降管道沉降前需把管道準(zhǔn)確地定位到要求位。

多次承擔(dān)急、難、險、重施工任務(wù)，累計(jì)打撈沉船三千多艘及若干沉水物資；相繼參與了南京長江二橋、三橋鋼圍堰橋墩基礎(chǔ)施工、上海東海大橋、浙江杭州灣跨海大橋水下焊接犧牲陽極塊、水下切割鋼護(hù)筒、新生圩碼頭、南通狼山港碼頭安裝維修工程。沉管工程承載了工程師的夢想，深中通道首節(jié)沉管的順利對接，體現(xiàn)了建設(shè)者們高、高的施工能力，也彰顯了橋、隧建設(shè)走上了‘智’造之路。”深中通道中心主任王啟銅表示。首節(jié)沉管安裝完成，為深中通道推進(jìn)施工建設(shè)打下了基礎(chǔ)。工程建成后，從中山直達(dá)深圳，通行時間由2小時縮短為30分鐘，有效推進(jìn)兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及城市群深度融合發(fā)展。

管段下沉完成，潛水員應(yīng)檢查整條管道的貼支墩情況，對局部架空、高起點(diǎn)進(jìn)行鋪填和沖吸泥處理，保證管段貼支墩，受力良好。如發(fā)現(xiàn)特殊問題，及時與指揮人員聯(lián)系，研究處理。若水下檢查未發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象，即可完成本管段沉放工作。然后安排潛水員在管道頂部每隔5米的距離進(jìn)行水下安裝半園型混凝土壓塊（每塊混凝土壓塊的重量為1.5噸）固定管道。在管道沉放過程及前后應(yīng)做好以下各事項(xiàng)：水下沉管的安裝要求及誤差應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范。沉放時受力、撓度等應(yīng)根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制，保證其在容許范圍內(nèi)。管段沉放時，必須考慮氣象等影響，并制訂有遇不良突發(fā)事 件詳細(xì)措施。自然進(jìn)水時要密切配合，防止氣阻產(chǎn)生下沉困難甚至沉管失敗。